Stage de Kite Surf Fuerteventura

Pourquoi apprendre à faire du kite à Corralejo Fuerteventura avec nous ?

L’école de kite surf Fuerteventura Ocean Experience est située au nord de Fuerteventura, dans la ville de Corralejo, l’un des meilleurs endroits pour pratiquer le kitesurf. En tant que centre de test, notre école de Kite et ses instructeurs qualifiés, sont la seule école de kite en Europe à vous offrir la possibilité de pratiquer votre sport aquatique favori avec le meilleur et le plus récent équipement des marques du leader sur le marché.

Les instructeurs de  notre école de surf vous emmènent à travers toutes les étapes de l’apprentissage du kitesurf à Fuerteventura, en s’assurant que vous passez un bon moment ! Choisissez la formule qui correspond à votre disponibilité, vos objectifs et votre budget.

A la fin de votre cours avec nous, vous serez prêt pour votre vie de Kiter en ayant de solides connaissances techniques et de sécurité !

 « Génial ! Conditions parfaites ! Totalement différent de dahkla parce que là tu pars en bateau et ils te lâchent en mer (plutôt que de commencer de la plage ) et du coup tu as vraiment 2h-2h30dans l’eau ! » Margaux de Paris

Ecole de Kite Surf Fuerteventura, Corralejo

Notre surf camp est localisé au nord de l’île de Fuerteventura à Corralejo. Il se situe à deux pas des plages paradisiaques et du parc naturel de Corralejo. Nous vous proposons un logement confortable et propre dans un design moderne, spacieux et élégant.

Surf camp Corralejo Fuerteventura, iles Canaries Ocean Experience Vue de la façade et terrasse la nuit

Des leçons de Kite Surf étape par étape

Leçon 1

Apprendre - Ecole de Kite Surf Fuerteventura Corralejo
Kite Control & Safety : Le premier jour, vous apprendrez à contrôler le kite sur la plage, à utiliser les systèmes de sécurité ainsi que les notions de base de météo et de sécurité. « Vous serez prêt pour la séance en bateau. »

Leçon 2

Session Bateau  ou Lagon : Les sessions en bateau commencent avec le body dragging, les techniques pour lancer l’aile dans l’eau, suivi par les départs dans l’eau et la progression jusqu’à vos premières sorties. Le bateau vous suit, toujours au contact visuel, l’instructeur supervise votre progression. Les séances en bateau vous permettent de progresser rapidement et en toute sécurité.

C’est génial de pouvoir rider droit devant sans obstacles et de profiter au maximum de l’expérience du kite. Jean Marc, Marseille

  • Connaissance du vent
  • Préparation des kites
  • Systèmes de sécurité
  • Zone de puissance, mise à l’eau et atterrissage

Leçon 3

Répéter les pratiques de base : lancements de kite, départs dans l’eau et descentes au vent, ce qui permet d’optimiser le contrôle du kite et de la planche, éventuellement des premières montées au vent.

Une chance de peaufiner et d’améliorer les techniques apprises lors des sessions précédentes sous la supervision d’experts.

Leçon 4

Allons-y pour notre première séance de beach start. Premier jour, vous avez appris à contrôler le kite sur la plage, deuxième et troisième jour, vous avez progressé jusqu’à vos premières sorties sur l’eau libre.

Si les conditions sont appropriées, nous avons l’option de remplacer la session de bateau par une session de beach start.

C’est le moment d’apprendre à préparer et à organiser correctement votre propre plage. Partir de la plage et en revenir en toute sécurité en optimisant la progression rapide et intelligente.

Leçon 5

Au-delà…. Ensemble avec l’instructeur et les autres étudiants, vous déciderez de ce que sera la session. Avec des objectifs précis et sur mesure, « Ces sessions vous amèneront au prochain niveau dans votre voyage de kite surf.

Kite surf et Kite boarding, qu’est ce que c’est ?

Le Kiteboarding est un sport d’action combinant les aspects du wakeboard, snowboard, windsurfing, surf, parapente, parapente, skateboarding et voile en un seul sport extrême. Un kiteboarder exploite la puissance du vent avec un grand cerf-volant de puissance contrôlable pour être propulsé à travers l’eau, la terre ou la neige. Sur l’eau, on utilise un kiteboard, similaire à un wakeboard ou une petite planche de surf, avec ou sans footstraps ou fixations. Le kitesurfing est un style de kitesurf spécifique à la pratique du wave riding, qui utilise des planches de surf standard ou des planches spécialement conçues à cet effet. Sur terre, on utilise une planche de montagne ou une poussette à pied, tandis que les skis ou les planches à neige peuvent être utilisés dans la neige,
Il existe différents styles de kitesurf, y compris le freestyle, le freeride, la vitesse, la course, le wakestyle, le big air, le parc et le surf.

Ecole de Kite Fuerteventura - Canaries
Avec le développement des marchés Internet pour les articles usagés, le matériel de kitesurf usagé mais fiable est devenu beaucoup moins cher, réduisant significativement l’obstacle à l’adoption du sport. De plus, le sport est très pratique pour le transport et le stockage, car les cerfs-volants sont pliables et les planches sont plus petites que la plupart des planches de surf et de pagayage.

Comparé aux autres sports de voile, le kitesurf est à la fois parmi les moins chers et les plus pratiques. Il est également unique en ce sens qu’il exploite l’énergie éolienne à partir d’un volume atmosphérique beaucoup plus important par rapport à la taille des voiles.

En 2012, le nombre de kitesurfers a été estimé par l’ISAF et l’IKA à 1,5 million de personnes dans le monde. Le marché mondial de la vente de matériel de cerf-volant est évalué à 250 millions de dollars américains.

Contenu
1 Histoire
1.1 Records de sauts (hauteur, longueur, temps)
1.2 Records de vitesse
1.3 Interurbain
1.4 Voyages notables
1.5 Traversée du détroit de Béring
1.6 Traversée de l’Atlantique
2 Gouvernance
3 Styles
4 Techniques
5 Le vent
5.1 La force du vent et la taille des cerfs-volants
5.2 Direction et vitesse du vent
5.3 Vent apparent
5.4 L’énergie éolienne, les lignes de contrôle et les chemins de cerfs-volants.
5.5 Fenêtre Fenêtre
5.6 Température et humidité de l’air
6 Lieux
6.1 Maui, Hawaii
6.2 Tarifa, Espagne
6.3 Cumbuco, Brésil
6.4 Baie de Nabq, Égypte
7 Équipement
7.1 Cerfs-volants de puissance
7.1.1 Bord d’attaque des gonflables
7.1.2 Cerfs-volants en aluminium
7.1.2.1 Cellule ouverte
7.1.2.2 Cellule fermée
7.1.3 Tailles de cerf-volant
7.2 Autres équipements
8 Avantages d’une pratique régulière
9 Dangers et sécurité
9.1 Météo
9.2 Facteurs aggravants
9.3 Équipements de sécurité
9.4 Statistiques
9.4.1 Rapports sur les pertes en vies humaines
9.5 Règles de sécurité en kitesurfing
10 Terminologie et jargon
11 Données du marché
12 Kiteboarding contre planche à voile
13 Champions du monde de ski acrobatique

Historique

Dans les années 1800, George Pocock utilisait des cerfs-volants de plus grande taille pour propulser des charrettes sur terre et des navires sur l’eau, à l’aide d’un système de contrôle à quatre lignes – le même système couramment utilisé aujourd’hui. Les charrettes et les bateaux ont pu tourner et naviguer au vent. Les cerfs-volants pouvaient voler pendant des périodes prolongées. L’intention était d’établir le kitepower comme une alternative au cheval /vapeur, en partie pour éviter la « taxe sur les chevaux » détestée qui était prélevée à l’époque . En 1903, le pionnier de l’aviation Samuel Cody développe des « cerfs-volants de levage » et réussit à traverser la Manche à bord d’un petit canevas pliant propulsé par un cerf-volant .
A la fin des années 70, le développement du Kevlar puis des lignes de vol Spectra et des cerfs-volants plus contrôlables et plus efficaces ont contribué à la traction pratique des cerfs-volants. En 1978, le catamaran « FlexiFoil » de Ian Day, propulsé par un kit, dépassait les 40 km/h.
En octobre 1977, Gijsbertus Adrianus Panhuise (Pays-Bas) a reçu le premier brevet pour le KiteSurfing. Le brevet couvre, en particulier, un sport aquatique utilisant une planche flottante de type planche de surf où un pilote debout sur cette planche est tiré par un dispositif de prise de vent de type parachute attaché à son harnais sur une ceinture de type trapèze. Bien que ce brevet n’ait suscité aucun intérêt commercial, Gijsbertus Adrianus Panhuise pourrait être considéré comme l’initiateur du KiteSurfing.
Au cours des années 1980, on a parfois tenté avec succès de combiner des cerfs-volants avec des canots, des patins à glace, des skis de neige des skis nautiques et des patins à roulettes.
Tout au long des années 1970 et au début des années 1980, Dieter Strasilla d’Allemagne a développé le parachute-ski et plus tard a perfectionné un système de kiteski utilisant des parapentes de sa propre fabrication et un pivot à rotule permettant au pilote de naviguer au vent et en montée mais aussi de décoller dans les airs à volonté. Strasilla et son ami suisse Andrea Kuhn ont également utilisé cette invention en combinaison avec des planches de surf et des snowboards, des pelouses et des poussettes faites maison. L’un de ses brevets décrit en 1979 la première utilisation d’un cerf-volant gonflable pour le kitesurfing.
Deux frères, Bruno et Dominique Legaignoux, de la côte atlantique de la France, ont développé des cerfs-volants pour le kitesurfing à la fin des années 1970 et au début des années 1980 et ont breveté un design de cerf-volant gonflable en novembre 1984, un design qui a été utilisé par les entreprises pour développer leurs propres produits.
En 1990, Peter Lynn a été le pionnier de la pratique du kite buggying à Argyle Park à Ashburton, en Nouvelle-Zélande. Lynn a couplé un buggy à trois roues avec un précurseur du cerf-volant parafoil moderne. Le kite buggying s’est avéré populaire dans le monde entier, avec plus de 14 000 buggies vendues jusqu’en 1999.
Le développement du kitesurf moderne par les Roeselers aux Etats-Unis et les Legaignoux en France s’est poursuivi parallèlement à la buggy. Bill Roeseler, aérodynamicien de Boeing, et son fils Cory Roeseler ont breveté le système « KiteSki » qui consistait en des skis nautiques propulsés par un cerf-volant delta à deux lignes commandé par un treuil/frein combiné monté sur barre. Le KiteSki a été commercialisé en 1994. Le cerf-volant avait une capacité rudimentaire de mise à l’eau et pouvait remonter au vent. En 1995, Cory Roeseler a rendu visite à Peter Lynn au lac Clearwater en Nouvelle-Zélande dans la région des lacs alpins d’Ashburton, démontrant la vitesse, l’équilibre et l’angle sous le vent sur son  » ski « . À la fin des années 1990, le ski de Cory a évolué vers une planche unique semblable à une planche de surf.
En 1996, Laird Hamilton et Manu Bertin ont joué un rôle déterminant dans la démonstration et la popularisation du kitesurf au large de la côte hawaïenne de Maui tandis qu’en Floride Raphaël Baruch a changé le nom du sport de flysurfing en kitesurfing en lançant et promouvant la première marque commerciale de l’industrie du kitesurf.
En 1997, les frères Legaignoux ont développé et vendu le design révolutionnaire du cerf-volant « Wipika » qui avait une structure de tubes gonflables préformés et un système de bride simple aux bouts d’aile, les deux aidant grandement à la relance de l’eau. Bruno Legaignoux a continué à améliorer le design des cerfs-volants, y compris le développement du design des cerfs-volants d’étrave, qui a été licencié à de nombreux fabricants de cerfs-volants.

A partir de 1999, le kitesurf est devenu un sport de masse avec l’entrée en scène des principaux fabricants de planche à voile, à savoir Robby Naish et Neil Pryde. Les planches à sens unique dérivées de la planche à voile et du surf sont devenues la forme dominante du kitesurf. A partir de 2001, les planches bi-directionnelles twin-tip sont devenues plus populaires auprès de la plupart des coureurs en eau plate, les planches directionnelles étant toujours utilisées pour les conditions de surf.
En mai 2012, le style de course de kitesurf a été annoncé comme sport pour les Jeux Olympiques de Rio 2016, remplaçant la planche à voile. Cependant, après un vote de l’Assemblée générale de l’ISAF en novembre 2012 (à Dun Laoghaire, Irlande), la planche à voile RSX a été réintégrée pour les hommes et les femmes, ce fut une décision sans précédent lorsque les membres constituants de l’ISAF ont renversé une décision prise par le Conseil de l’ISAF. Le kitesurf reste donc un sport non olympique jusqu’en 2020 au plus tôt. La réunion semestrielle de l’ISAF de mai 2013 a proposé de chercher une onzième médaille pour inclure le kitesurfing en 2020, alors qu’un engagement a été pris de conserver les 10 autres classes existantes comme elles le sont pour 2020 et même 2024, y compris la planche à voile RSX pour les hommes et les femmes.
Le kitesurfing a été désigné comme un événement officiel des Jeux Olympiques de la Jeunesse d’été 2018 à Buenos Aires.

Record de saut (hauteur, longueur, temps)Ecole de Kite Fuerteventura Canaries record

Nick Jacobsen a atteint le record du monde du plus haut saut en cerf-volant mesuré par WOO Sports le 19 février 2017 au Cap, en Afrique du Sud, lors d’une session avec des vents de 40 nœuds. Le saut de Jacobsen a atteint 28,6 mètres de haut, avec un temps d’antenne de 8,5 secondes.
Jesse Richman détient le record du temps de suspension à 22 secondes, établi à Crissy Field à San Francisco, Californie.

Record de vitesse

Le kitesurfeur français Sébastien Cattelan est devenu le premier navigateur à franchir la barre des 92.6 km/h en atteignant 93.08 km/h  le 3 octobre 2008 au Lüderitz Speed Challenge en Namibie. Le 4 octobre, Alex Caizergues (également de France) a battu ce record avec une descente de 93.66 km/h. Des vitesses similaires sont atteintes par les windsurfers au même endroit par Anders Bringdal et Antoine Albeau, respectivement 93.46 km/h et 93.69km/h. Ces vitesses sont vérifiées, mais sont encore sujettes à ratification par le World Sailing Speed Record Council. Plus tôt dans l’épreuve, le 19 septembre, l’Américain Rob Douglas a atteint 92,30 km/h, devenant ainsi le premier kitesurfeur à établir un record du monde de vitesse. Auparavant, le record n’était détenu que par des voiliers ou des planchistes. Douglas est également devenu le troisième navigateur de plus de 92.60 km/h au monde, lorsqu’il a fait une course de 93,60 km/h, le 8 septembre.
Le 14 novembre 2009, Alex Caizergues a effectué une autre manche de 94.41 km/h en Namibie.
En octobre 2010, Rob Douglas est devenu le détenteur du record du 500 mètres de courte distance avec 103.06 km/h. Sébastien Cattelan est devenu le recordman de France et d’Europe avec 102.77 km/h et a été le premier coureur à atteindre 101.86 km/h.
Le 13 novembre 2017, le coureur français Alex Caizergues est devenu le nouveau détenteur du record du monde de vitesse en France (Salin de Giraud) atteignant 107,36 km/h.

Voyages notables

Louis Tapper a effectué le plus long voyage en cerf-volant jamais enregistré, parcourant 2000 km entre Salvador et Sao Luis, au Brésil. Le voyage a été complété entre juillet/août 2010 et a duré plus de 24 jours de kitesurfing. Ce voyage est aussi le plus long voyage en solitaire, effectué sans équipage de soutien, avec un cerf-volant et un sac à dos de 35 litres…
Le plus long voyage en cerf-volant enregistré est celui d’Eric Gramond qui a effectué un voyage de 13 jours sur 1450 km le long de la côte brésilienne.

Traversée du détroit de Béring

Constantin Bisanz, un Autrichien de 41 ans, a traversé un tronçon de 80.47 km du détroit de Béring en partant du Pays de Galles, en Alaska, le 12 août 2011 à 4 heures du matin, et arrivant en Russie orientale deux heures plus tard, après quoi il est retourné en bateau en Alaska. Il s’est produit après deux tentatives infructueuses, la première le 28 juillet 2011, au cours de laquelle il s’est retrouvé flottant dans de l’eau à 36 °F sans planche, cerf-volant ou GPS pendant une heure avant d’être secouru. Lors de sa deuxième tentative le 2 août, lui et deux amis ont parcouru la moitié de la distance avant de faire demi-tour en raison de mauvaises conditions de vent.

Traversée de l’Atlantique

Une équipe de six kitesurfers, Filippo van Hellenberg Hubar, Eric Pequeno, Max Blom, Camilla Ringvold, Ike Frans et Dennis Gijsbers ont traversé l’océan Atlantique, des îles Canaries aux îles Turques et Caïques sur une distance d’environ 5 600 km, du 20 novembre 2013 au 17 décembre 2013. Chacun des six a passé quatre heures par jour à surfer, réparties en deux sessions de deux heures chacune, l’une pendant la journée et l’autre pendant la nuit.

Gouvernance

Le Kiteboarding a subi de nombreux changements dans la gouvernance du sport sur la scène mondiale. Actuellement, toutes les épreuves de la coupe du monde sont sanctionnées par le Comité International Olympique via World Sailing. World Sailing a ensuite partagé la gouvernance entre la Global Kitesports Association (disciplines d’expression) et l’International Kiteboarding Association (disciplines de course). Le GKA a ensuite scindé les disciplines d’expression, choisissant de courir le Wave et le Strapless Tour eux-mêmes, tout en permettant à la World Kiteboarding League de courir en freestyle et à la Kite Park League de courir en parc.

Styles

Style- Ecole de Kite Surf Fuerteventura CorralejoPlusieurs styles de kitesurf évoluent, dont certains se croisent.

Freeride
Le Freeride est tout ce que vous voulez qu’il soit et le style de kitesurf le plus populaire. La plupart des planches vendues aujourd’hui sont conçues pour le freeride. Il s’agit de s’amuser et d’apprendre de nouvelles techniques. Les planches Twintip et les cerfs-volants avec un bon relancement et une large gamme de vent sont couramment utilisés.

Style libre
Le cerf-volant et la planche sont utilisés pour obtenir du gros air (sauts) de sorte que divers tricks peuvent être faits en vol. Ce style est également utilisé pour les compétitions et est de format libre et « aller n’importe où ». Des planches twintip plus petites et des cerfs-volants avec un bon boost et un bon hangtime sont utilisés.

Wave-riding
Le wave riding (kitesurfing) dans les vagues est un style qui combine le kiteboarding et le surf. Les endroits où il y a un brise-vague sont requis. La plupart des kitesurfers utilisent une planche directionnelle (avec ou sans sangles de pieds) qui a suffisamment de flottaison et de virages pour surfer sur la vague. Beaucoup de kiters utilisent une planche de surf qui peut aussi être utilisée pour le surf régulier (avec les sangles de pieds enlevées). Le kitesurfer suit le cerf-volant dans la vague, ce qui réduit la traction du cerf-volant. Ce style est populaire auprès des surfeurs car il ressemble au tow-in surf. Certains riders montent sur des vagues décrochées, et sans sangles de pieds. Les sangles de pied dictent la position du pied du kitesurfeur et la façon dont le poids et la pression sont appliqués sur la planche. Les surfeurs (autres que les surfeurs remorqueurs) ne portent pas de sangles et sont donc libres de déplacer leurs pieds et de positionner leur poids sur une plus grande surface de la planche pour correspondre à ce qui est nécessaire pour s’écouler avec la vague. Le kitesurf utilisant une planche sans sangles de pieds est appelé « ride strapless ». Ceci permet aux pieds du kitesurfeur de se déplacer autour de la planche pour une performance optimale. Les kitesurfers utilisant des sangles de pieds utilisent souvent la puissance de l’aile pour se positionner sur une vague et pour contrôler leur planche. C’est-à-dire qu’ils comptent sur le cerf-volant pour la propulsion plutôt que sur la puissance de la vague pour surfer.

Wakestyle
Trucs et acrobaties, en utilisant une planche de style wake style avec fixations. Peut aussi inclure des figures et des sauts impliquant des rampes. Crossover de wakeboarding. L’eau plate est parfaite pour ce style, et l’utilisation de grandes planches twintip avec haut rocker et wake booties est courante. Ce style est couramment pratiqué par les jeunes cavaliers.

Saut d’obstacles ou Airstyle
Le saut, qui est sans doute un sous-ensemble du Freeride, consiste à sauter haut pour exécuter des figures facultatives, parfois aussi en utilisant des kiteloops pour obtenir du temps d’attente supplémentaire. Souvent, des lignes plus courtes et des cerfs-volants plus petits sont utilisés dans des vents plus forts. Les cerfs-volants en C et les planches twintip sont couramment utilisés. Une extension de ce style est Big Air, pionnier de Ruben Lenten, où les coureurs sortent dans des conditions de force de coup de vent et effectuent des mouvements à haut risque comme les kiteloops ou plus exactement les megaloops.

Wakeskate
Les patineurs de Wakeskaters utilisent une planche à double bout sans bretelles, semblable à la planche à roulettes. Eau plate et autres conditions similaires à Wakestyle.
Ce sont des épreuves de course – comme une course à la voile le long d’un parcours, qui implique à la fois vitesse et tactique. Des planches de course directionnelles spéciales avec des ailerons longs sont utilisées. Certaines planches de course ressemblent à des planches à voile. Des panneaux de papier d’aluminium sont également utilisés. L’objectif est de surpasser les autres kiters et de passer en premier dans la course.

Planche à voile
Course de vitesse
La course de vitesse est un style pratiqué soit lors d’événements officiels de course, soit de façon informelle, habituellement avec des appareils GPS. Des planches de vitesse directionnelles spéciales ou des planches de course avec de longues ailettes sont utilisées. L’objectif est de se déplacer à la vitesse maximale possible sur 500 mètres.

Promenade dans le parc
L’équitation en parc ressemble au wakestyle. Les riders utilisent des obstacles de wakeboard pour réaliser des figures sur eux. Difficulté, exécution et style

Techniques

plage-Ecole de Kite Surf Fuerteventura CorralejoLe kitesurf peut poser des risques pour les surfeurs, les baigneurs, les passants et autres personnes sur l’eau. De nombreux problèmes et dangers qui peuvent être rencontrés lors de l’apprentissage du kite peuvent être évités ou minimisés en suivant des cours professionnels dans des centres de cours. Les écoles de kitesurf offrent des cours et des leçons pour enseigner les compétences, y compris le lancement, le vol, l’atterrissage, l’utilisation de la barre, des lignes et des dispositifs de sécurité. Les compétences de base comprennent :

Saut

Big Air
Le virage, en particulier le jibe  » tour de talon « .
Vol et saut contrôlés, les principales attractions du sport.
La planche s’agrippe, les figures exécutées pendant qu’un cavalier saute ou a gagné de l’air en saisissant la planche dans un certain nombre de positions avec l’une ou l’autre main. Chaque grab a un nom différent en fonction de la partie du plateau qui est saisie et de la main qui la saisit. Les noms proviennent généralement d’autres sports de glisse comme le skateboard et le snowboard.

Le vent

La force du vent et la taille des cerfs-volants

Les kitesurfers changent de taille et/ou de longueur de ligne en fonction de la force du vent – des vents plus forts nécessitent un cerf-volant plus petit pour éviter les situations de surpuissance. Les kitesurfers détermineront la force du vent à l’aide d’un anémomètre ou, plus typiquement, d’indices visuels comme le montre l’échelle de Beaufort. Les cerfs-volants modernes dédiés au kitesurfing offrent une option « Depower » pour réduire la puissance de l’aile. En utilisant le Depower, l’angle d’attaque de l’aile par rapport au vent est réduit, ce qui permet d’attraper moins de vent dans l’aile et de réduire la puissance ou la traction.
Les cerfs-volants Bow ont une plage de vent plus large que les cerfs-volants C, donc deux tailles de cerfs-volants (comme 7 m² et 12 m²) pourraient former un carquois efficace pour des vents allant de 10 à 30+ nœuds pour un rider de 75 kg.

Direction et vitesse du vent

Vent- Ecole de Kite Surf Fuerteventura CorralejoLes vents transversaux sont les meilleurs pour le kitesurf sans assistance. Les vents directs du large comportent le risque d’être projetés sur la terre ferme ou coincés dans les bas-fonds. Les vents directs du large risquent d’être soufflés loin du rivage en cas de panne de l’équipement ou de perte de contrôle. Cependant, les vents du large peuvent être tout à fait appropriés dans des eaux confinées, comme dans un lac ou un estuaire, ou lorsqu’un bateau de sécurité aide.
Le kiter doit maintenir une perception claire de la direction du vent mais aussi de la vitesse du vent. L’échelle de Beaufort est d’une grande aide pour aider les utilisateurs à évaluer la situation. Une plage de vent allant jusqu’à 33 nœuds couvre les conditions d’une pratique en toute sécurité pour un coureur expérimenté. Un moins expérimenté devrait éviter de rouler avec plus de 15 nœuds. La plupart des twintip boards et des cerfs-volants gonflables seraient à peine roulants en dessous de 11 nœuds, donc dans la plupart des cas un utilisateur devrait se concentrer sur les vents classés de modérés à forts.

Vent apparent

Même s’il n’y a pas de vent, un cerf-volant peut agir sur les lignes du cerf-volant et le forcer à se déplacer, puis, comme avec une rangée, il génère une certaine force résultant de l’incidence de l’air dans la surface du cerf-volant. Dans une brise légère, si l’action de l’utilisateur augmente la vitesse de l’air autour du cerf-volant 10 fois, la force générée augmente de 100 fois, puisque la force du vent agissant sur un cerf-volant est proportionnelle au carré de la vitesse du vent agissant sur lui. D’où la notion pertinente de vent apparent, qui est le vent réel agissant sur le cerf-volant, la voile ou l’aile en mouvement.
Le vent apparent est mesuré en prenant le cerf-volant en mouvement comme cadre de référence, donc c’est un autre nom comme vent relatif. Par opposition, le vent mesuré par rapport au sol est appelé vent vrai.
Alors que les autres sports de vent peuvent générer un vent apparent considérable, leurs forces de vent sont limitées par le mouvement de la plate-forme de l’utilisateur, puisqu’elle est attachée plus ou moins rigidement à l’aile ou à la voile. Dans cet aspect, le kitesurf semble unique parmi les autres sports de vent, puisqu’il permet à l’utilisateur de générer du vent apparent indépendamment du mouvement de la plate-forme de l’utilisateur, la planche. Par exemple, dans la technique de démarrage du kiteboard appelée waterstart, pendant que l’utilisateur se prépare à démarrer dans l’eau, l’aile est envoyée agressivement, générant une impulsion propulsive. Ensuite, le mouvement de la planche qui en résulte augmente la tension sur les lignes du cerf-volant, que l’utilisateur contrôle pour gérer la vitesse et naviguer à volonté. La composition des mouvements de l’aile et de la planche offre à l’utilisateur une grande souplesse de navigation et de créativité, y compris la possibilité de sauter de manière significative, ce qui en fait un véritable sport tridimensionnel.

L’énergie éolienne, les lignes de contrôle et les trajectoires des cerfs-volants

D’une certaine manière, tous les sports de vent récoltent l’énergie du vent. Plus le volume de l’atmosphère est disponible pour être récolté par les voiles, plus grande est l’énergie disponible pour propulser les utilisateurs. Comme un voilier plus grand récolte plus d’énergie du vent, il en va de même pour un kitesurf avec des lignes plus longues. Comparé à un kiteboarder, un windsurfer peut extraire un rapport plus élevé d’énergie éolienne du volume atmosphérique disponible, mais comme ce volume est beaucoup plus petit, l’énergie résultante pourrait être beaucoup moins importante qu’en kiteboarding.
Pour augmenter la puissance, le kitesurfer navigue typiquement le long d’un chemin en forme de S, ce qui augmente la récolte d’énergie puisqu’il traverse la majeure partie du volume de l’atmosphère autour de lui. Ce mouvement en forme de S est le plus courant lorsque les kiters ont besoin d’une amélioration modérée de la puissance. Si l’utilisateur a besoin d’une amélioration intense de la puissance, il boucle l’aile. De telles boucles sont plus fortes lorsque le rayon de la boucle est grand, et traversent un plus grand volume d’atmosphère. La boucle de cerf-volant est une pratique avancée, et sa puissance peut être très dangereuse. Avec la plupart des cerfs-volants et barres de contrôle modernes, pour terminer une boucle de cerf-volant, l’utilisateur pousse ou relâche la barre.
En ce qui concerne la longueur des lignes reliant l’aile à l’utilisateur, des lignes plus longues permettent à l’utilisateur de récolter l’énergie éolienne dans un plus grand volume. En raison de l’effet de couche limite, des lignes plus longues permettent aussi de récolter des vents plus forts plus haut dans l’atmosphère. Mais les lignes plus longues rendent le cerf-volant plus lent à répondre aux actions de l’utilisateur sur la barre de contrôle, puisque les lignes forment une caténaire plus prononcée de type pring-like. C’est pourquoi les kitesurfers, qui doivent réagir rapidement aux vagues entrantes, ont tendance à utiliser des lignes plus courtes que les autres kitesurfers. Pour des raisons de sécurité, les nouveaux venus dans le sport sont généralement entraînés avec des lignes courtes, ce qui limite l’accumulation de puissance.

Fenêtre de vent

La fenêtre de vent est l’arc de 180 degrés du ciel sous le vent du rider dans lequel le cerf-volant peut voler – environ un quart de la surface d’une sphère, dont le rayon est la longueur des lignes. C’est le volume de l’atmosphère dans lequel le cerf-volant peut naviguer pour récolter l’énergie éolienne.
Si le cavalier est face au vent sur une surface, comme l’océan, la fenêtre de vent couvre à peu près toute la zone que le cavalier peut voir, depuis la vision périphérique du cavalier d’un côté, le long de l’horizon jusqu’à l’autre côté, puis directement au-dessus de la tête jusqu’au premier côté. Si le rider met le cerf-volant par la fenêtre – par exemple, en roulant trop vite sous le vent et en envoyant le cerf-volant directement au-dessus et derrière, le cerf-volant décrochera et tombera souvent du ciel.
L’inefficacité éventuelle de l’aile peut empêcher qu’elle n’atteigne le bord de la fenêtre de vent. Dans de tels cas, l’amplitude de la fenêtre de vent peut être réduite à un arc de 120 degrés au lieu des 180 degrés prévus.
La fenêtre de vent est centrée à l’endroit où se trouve l’utilisateur. Puisque l’utilisateur est porté par la planche, la fenêtre de vent est affectée par le mouvement de la planche. Par conséquent, la fenêtre de vent tourne au fur et à mesure que la planche se déplace et génère du vent apparent en elle-même.

Par exemple, lorsque le kiter navigue perpendiculairement au vent réel à une vitesse égale à celle du vent réel, le vent apparent ressenti sur la planche augmente de 42% par rapport au vent réel, mais tourne de 45º contre le mouvement. Avec une telle rotation, même si l’utilisateur garde le cerf-volant au bord de la fenêtre de vent pour essayer de le maintenir dans la direction de déplacement, les lignes du cerf-volant seraient à un angle de 45º en aval de la trajectoire de la planche, forçant le cerf-volant à bord de la planche pour s’opposer à sa tendance à glisser vers l’aval. Une telle bordure de planche est une technique indispensable pour naviguer au près, et peut être faite à un angle beaucoup plus extrême par rapport aux lignes du cerf-volant, presque jusqu’à 90º.
La rotation de la fenêtre de vent dégrade les performances lorsque vous roulez vite dans une trajectoire au vent. Pour minimiser la rotation de la fenêtre de vent et naviguer au près autant que possible, le kiter doit garder la vitesse de planche la plus lente sans faire couler la planche par manque de portance hydrodynamique. Les planches à haute flottaison comme les planches de surf sont préférables dans de tels cas. Aussi, garder le cerf-volant haut dans la fenêtre, tirer l’utilisateur et la planche, est très efficace pour faire face à la fois à la réduction de la portance hydrodynamique de la planche et à la réduction prévue de la vitesse de la planche.

Température et humidité de l’air

Les kiteboarders chevronnés attribuent souvent à l’air humide et plus chaud une réduction notable des performances de l’aile. En fait, la force de levage d’un cerf-volant est proportionnelle à la densité de l’air. Puisque la température et l’humidité relative sont des facteurs nuisibles importants dans la densité de l’air, l’évaluation subjective des kiters est correcte.
Dans la plage entre 10ºC et 40ºC, un cerf-volant perd environ 0,4% de portance par degré Celsius. Cela signifie qu’un cerf-volant pratiquant un jour donné dans la Baltique, puis se rendant en Méditerranée, pourrait expérimenter 10% moins de traction en utilisant le même cerf-volant à la même vitesse du vent.

Lieux

Sunset- Ecole de Kite Surf Fuerteventura CorralejoLes kitesurfers portant des combinaisons sèches sur Long Island en hiver lorsque la température de l’air et de l’eau est proche de 0 °C (32 °F).
Tout endroit avec des vents latéraux réguliers et réguliers (10 à plus de 35 nœuds), de grands plans d’eau ouverts et de bonnes zones de mise à l’eau est propice au kitesurfing. La plupart du kitesurf se pratique le long des rives de l’océan, généralement au large des plages, mais il peut aussi être pratiqué sur les grands lacs et les criques et occasionnellement sur les rivières. Puisque le kitesurf repose en grande partie sur des conditions de vent favorables et constantes, certains endroits ont tendance à devenir populaires et recherchés par les adeptes du kitesurf.

Maui, Hawaii

Maui est considérée comme l’une des meilleures destinations de kitesurf au monde. La plage tropicale Kite Beach a des eaux chaudes, des vents réguliers et des vagues douces.

Tarifa, Espagne

Tarifa est une baie de 10 km de long avec une large plage de sable fin. La ville de Tarifa est située à l’extrémité NE de la plage. Il y a différents endroits sur toute la longueur de la plage. Les conditions de vent varient selon la période de l’année, mais le vent est généralement plus constant de mai à octobre.

Cumbuco, Brésil

Avec un fort vent latéral tous les jours et une large plage de sable, Cumbuco mérite bien son surnom de « Kite Paradise ». La meilleure saison est d’août à décembre, mais janvier et février peuvent aussi être bons.

Nabq Bay, Égypte

C’est une belle ville de plage, avec des eaux peu profondes et plates, le vent souffle au moins 20 nœuds la plupart des jours.

Équipement

Cerfs-volants de puissance

Illustration des cerfs-volants de puissance LEI(R), Bow(L) et Foil(T).
Un cerf-volant motorisé est disponible sous deux formes principales : les cerfs-volants gonflables de bord d’attaque et les cerfs-volants en fleuret.

Gonflables de bord d’attaque

Les cerfs-volants gonflables de bord d’attaque, aussi appelés cerfs-volants LEI, sont généralement fabriqués en polyester ripstop avec une vessie en plastique gonflable qui s’étend sur le bord avant du cerf-volant avec de petites vessies séparées qui sont perpendiculaires à la vessie principale pour former la corde ou la feuille du cerf-volant. Les vessies gonflées donnent au cerf-volant sa forme et maintiennent le cerf-volant flottant une fois dans l’eau. Les LEI sont le choix le plus populaire parmi les kitesurfers grâce à leur réponse plus rapide et plus directe aux sollicitations du pilote, à leur facilité de remise à l’eau en cas de chute dans l’eau et à leur résilience. Si un cerf-volant LEI frappe l’eau ou le sol trop fort ou est soumis à une forte activité des vagues, les vessies peuvent éclater ou se déchirer.
En 2005, les cerfs-volants Bow (aussi connus sous le nom de cerfs-volants plats LEI) ont été développés avec des caractéristiques telles qu’un bord de fuite concave, un arc moins profond en forme de plan et une bride distinctive avec de multiples points d’attache le long du bord d’attaque. Ces caractéristiques permettent de modifier davantage l’angle d’attaque de l’aile et donc d’ajuster la quantité de puissance générée à un degré beaucoup plus élevé que les LEI précédents. Ces cerfs-volants peuvent être complètement depowered, ce qui est un dispositif de sécurité important. Ils peuvent également couvrir une plage de vent plus large qu’un cerf-volant en forme de C comparable. La possibilité d’ajuster l’angle d’attaque les rend également plus faciles à relancer lorsqu’ils sont allongés en premier sur l’eau. Les cerfs-volants de proue sont populaires auprès des cavaliers du niveau débutant au niveau avancé. La plupart des fabricants de cerfs-volants LEI ont développé une variante du cerf-volant d’archet en 2006. Les cerfs-volants en arc avec un bord de fuite droit sont nommés ´delta´, étant donné leur contour triangulaire.
Les premiers cerfs-volants d’archet présentaient quelques inconvénients par rapport aux cerfs-volants LEI classiques :
Ils peuvent s’inverser et ne pas voler correctement.
Ils peuvent être crispés et moins stables.
Une barre de pression plus lourde les rend plus fatigués de voler.
Absence d’effet de  » boosting  » du traîneau lors des sauts.
En 2006, la deuxième génération de cerfs-volants plats LEI a été développée, qui combinent une puissance presque totale et un redécollage facile et sûr avec des performances plus élevées, sans pénalités de performance et une pression de barre réduite. Appelés cerfs-volants hybrides ou SLE (Supported Leading Edge), ces cerfs-volants conviennent aussi bien aux débutants qu’aux experts.
En 2008, Naish a introduit un autre design de cerf-volant, avec leur « Sigma Series » de cerfs-volants. Ces cerfs-volants sont de conception SLE et présentent une forme unique d’ « oiseau en vol » avec le centre de l’aile balayé vers l’arrière pour mettre une grande partie de la surface de voile derrière le point de remorquage, ce qui, selon Naish, a de multiples avantages.
En 2009, la révolution de la performance ne montre aucun signe de ralentissement. Les conceptions bridées ressemblent davantage à des cerfs-volants C, et les hybrides à cinq lignes ont une meilleure capacité de depower que jamais auparavant. Il y a plus d’une trentaine d’entreprises qui fabriquent des cerfs-volants gonflables de pointe. Les cerfs-volants delta sont de plus en plus populaires depuis 2008 avec une douzaine d’entreprises proposant des cerfs-volants delta depuis 2008/2009.
Entre 2009 et 2013, la technologie du cerf-volant a continué à se développer. Les cerfs-volants sont devenus plus légers, plus durables, plus faciles à lancer et plus sûrs. Les fabricants ont continué d’ajouter de nouvelles caractéristiques de sécurité. Cela s’est traduit par un nombre croissant de nouveaux coureurs, jeunes et moins jeunes. En 2013, il y a au moins 20 fabricants de cerfs-volants « majeurs », chacun avec plusieurs modèles disponibles. Beaucoup de fabricants en sont à leur troisième ou quatrième génération de cerfs-volants.

Cerfs-volants en papier d’aluminium

Les cerfs-volants en fleuret sont aussi principalement en tissu (nylon ripstop) avec des poches d’air (cellules d’air) pour lui donner de la portance et une bride fixe pour maintenir la forme de l’arc du cerf-volant, similaire à un parapente. Les cerfs-volants en aluminium ont l’avantage de ne pas avoir besoin d’avoir des vessies gonflées manuellement, un processus qui, avec un LEI, peut prendre jusqu’à dix minutes. Les cerfs-volants en feuilles sont conçus avec une configuration à cellules ouvertes ou fermées.

Ouvrir une cellule

Les films à cellules ouvertes s’appuient sur un flux d’air constant contre les valves d’admission pour rester gonflés, mais ils sont généralement impossibles à relancer s’ils touchent l’eau, car ils n’ont aucun moyen d’éviter le dégonflement, et deviennent rapidement trempés.

Cellule fermée

Les films à cellules fermées sont presque identiques aux films à cellules ouvertes, sauf qu’ils sont équipés de valves d’entrée pour maintenir l’air dans les chambres, maintenant ainsi le cerf-volant gonflé (ou, au moins, rendant le dégonflage extrêmement lent) même une fois dans l’eau. Les relances d’eau avec des cerfs-volants à cellules fermées sont plus simples ; un remorqueur régulier sur les lignes électriques leur permet généralement de décoller à nouveau. Un exemple de cerf-volant à cellules fermées est l’Arc Kite.

Tailles de cerf-volant

kite board- Ecole de Kite Surf Fuerteventura CorralejoUn cerf-volant de kitesurf à Exmouth, Devon, Angleterre.
Les cerfs-volants sont disponibles dans des tailles allant de 0,7 mètres carrés à 21 mètres carrés, voire plus. En général, plus la surface est grande, plus l’aile est puissante. La puissance du cerf-volant est aussi directement liée à la vitesse, et les cerfs-volants plus petits peuvent voler plus vite dans des vents plus forts. La courbe de vitesse du vent de la taille d’un cerf-volant s’amincit, donc aller vers un cerf-volant plus grand pour atteindre des plages de vent plus basses devient futile à une vitesse de vent d’environ huit noeuds. Les cerfs-volants sont disponibles dans une variété de modèles. Certains cerfs-volants sont de forme plus rectangulaire ; d’autres ont des extrémités plus effilées ; chaque conception détermine les caractéristiques de vol du cerf-volant. Le’rapport d’aspect’ est le rapport entre la portée et la longueur. Des rapports d’aspect élevés (cerfs-volants en forme de ruban) développent plus de puissance à des vitesses de vent plus faibles.
Les cerfs-volants expérimentés auront probablement trois tailles ou plus qui sont nécessaires pour s’adapter à différents niveaux de vent, bien que les cerfs-volants d’arc peuvent changer cela, car ils présentent une énorme plage de vent ; certains cerfs-volants avancés n’utilisent qu’un seul cerf-volant d’arc. Les cerfs-volants plus petits sont utilisés par les pilotes légers, ou dans des conditions de vent fort ; les cerfs-volants plus grands sont utilisés par les pilotes plus lourds ou dans des conditions de vent léger. Les kitesurfs plus grands et plus petits ont le même effet : avec plus de puissance disponible, un rider donné peut rider une planche plus petite. En général, cependant, la plupart des kiteboarders n’ont besoin que d’une planche et d’un à trois cerfs-volants (7-12 m2).

Autre équipement

Les suspentes de vol sont faites d’un matériau solide tel que le polyéthylène à poids moléculaire très élevé, pour supporter la charge dynamique en cas de vent imprévisible tout en conservant un petit profil en coupe transversale afin de minimiser la traînée. Ils sont généralement d’une longueur comprise entre sept et trente-trois mètres. L’expérimentation avec les longueurs de ligne est courante en kitesurf. Les lignes attachent la barre de contrôle du rider à l’aile, à l’aide de cordons d’attache sur les bords de l’aile ou de son bridon. La plupart des cerfs-volants de puissance utilisent une configuration à 3, 4 ou 5 lignes. La plupart des barres de contrôle ont 4 lignes, 2 pour la plupart de la puissance propulsive et 2 pour la direction et pour le contrôle de l’angle d’attaque. La 5ème ligne est utilisée pour aider à la relance ou à l’ajustement de l’angle d’attaque du cerf-volant, surtout en C-kites.
La barre de contrôle est une barre de métal solide ou composite qui se fixe à l’aile via les suspentes. Le rider s’accroche à cette barre et contrôle l’aile en tirant sur ses extrémités, ce qui fait tourner l’aile dans le sens des aiguilles d’une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d’une montre comme une bicyclette. Typiquement, une boucle de poulet de la barre de contrôle est attachée à un verrou ou à un crochet sur une barre d’écartement du harnais du cavalier. La plupart des barres offrent également un système de sécurité à dégagement rapide et une sangle de contrôle pour ajuster l’angle d’attaque minimum de l’aile. Les barres de contrôle du cerf-volant, bien que légères et solides, sont généralement plus lourdes que l’eau ; les « flotteurs de barre » en mousse peuvent être fixés aux lignes juste au-dessus du harnais pour empêcher la barre de s’enfoncer si elle est perdue dans l’eau. Les barres de contrôle peuvent être spécifiques à un type et à une taille d’aile particulière et ne peuvent pas être utilisées avec différents types d’ailes.
Un harnais de cerf-volant vient dans le siège (avec des boucles de jambe), la taille, ou les types de gilet. Le harnais et une barre d’épandage attachent le cavalier à la barre de contrôle. Le harnais réduit la tension de la traction de l’aile sur les bras du pilote, en l’étalant sur une partie du corps du pilote. Ceci permet au rider d’effectuer des sauts et autres figures tout en restant attaché à l’aile via la barre de contrôle. Les harnais de ceinture sont les harnais les plus populaires parmi les riders avancés, bien que les harnais de sellette permettent de faire du kitesurf avec moins d’effort de la part du rider, et les harnais de veste fournissent à la fois la flottaison et la protection contre les impacts. Les harnais de kitesurf ressemblent aux harnais de planche à voile, mais avec une construction différente ; un harnais de planche à voile est susceptible d’échouer lorsqu’il est utilisé pour le kitesurf.

Kiteboard, un petit panneau composite, en bois ou en mousse.

Il existe maintenant plusieurs types de kiteboards : planches directionnelles de style surf, planches de style wakeboard, planches hybrides qui peuvent aller dans les deux sens mais qui sont construites pour mieux fonctionner dans l’une d’entre elles, et planches de type skim. Certains riders utilisent également des planches de surf standard, ou même de longues planches, bien que sans sangles de pieds, une grande partie de la capacité de saut en hauteur d’un cerf-volant est perdue. Les Twin tip boards sont les plus faciles à apprendre et sont de loin les plus populaires. Les planches sont généralement munies de sandales qui permettent au rider de s’attacher et de se détacher facilement de la planche, ce qui est nécessaire pour faire des figures et des sauts de planche. Les fixations sont principalement utilisées par les riders wakestyle qui souhaitent répliquer des figures de wakeboard comme les KGBs et autres figures pop. Les planches de kitesurf sont disponibles dans des formes et des tailles adaptées au niveau d’habileté du rider, au style de pilotage, au vent et aux conditions de l’eau.

 

Une combinaison de plongée est souvent portée par les kitesurfers, sauf dans des conditions plus chaudes avec des vents légers. Lorsque le kitesurf est pratiqué par vent fort, la perte de chaleur corporelle est réduite par le port d’une combinaison de plongée. Un « shortie » est porté pour protéger le torse seulement, et une combinaison complète est utilisée pour se protéger contre les conditions froides, contre la vie marine comme les méduses, et aussi contre les abrasions si le rider est traîné par le cerf-volant. Des bottes en néoprène sont nécessaires si la plage a beaucoup de coquillages ou de roches dures. Les combinaisons sèches sont également utilisées pour faire du kitesurf par temps froid en hiver.
Un couteau à crochet de sécurité est considéré comme de l’équipement requis. La lame en acier inoxydable résistant à la corrosion est partiellement protégée par un crochet en plastique courbé. Il peut être utilisé pour couper des lignes de cerf-volant enchevêtrées ou accrochées, ou pour libérer l’aile en cas de défaillance du système de largage de sécurité. Certains harnais de kitesurf sont équipés d’une petite poche pour le couteau.
Un casque est souvent porté par les kitesurfers pour protéger la tête des traumatismes contondants. Les casques préviennent les lacérations à la tête et peuvent également réduire la gravité des blessures par impact à la tête, ainsi que les blessures par compression au cou et à la colonne vertébrale.
Un vêtement de flottaison individuel ou VFI peut être requis si le kitesurfeur utilise un bateau ou une embarcation personnelle comme support. Il est également recommandé pour le kitesurf en eau profonde au cas où le kitesurfeur devient handicapé et doit attendre les secours.
Un gilet pare-chocs offre une certaine protection contre les chocs au niveau du torse. Ils fournissent également une certaine flottaison et empêchent le harnais de grimper à la poitrine et de blesser les côtes pendant les manœuvres à haute puissance.
Une laisse de planche qui attache la planche à la jambe ou au harnais du kitesurfeur est utilisée par certains riders. Cependant, beaucoup d’écoles de kitesurf découragent l’utilisation de la laisse de planche en raison du risque de recul, où la laisse peut arracher la planche pour frapper le rider, ce qui peut entraîner des blessures graves ou même la mort. Généralement, les kitesurfers qui utilisent une laisse de planche porteront également un casque pour les aider à se protéger contre cela.
Les dispositifs de signalisation sont utiles si le kitesurfer a besoin d’être secouru. Cela peut être aussi simple qu’un sifflet attaché au couteau ou un ruban rétro-réfléchissant appliqué au casque. Certains kitesurfers transportent un téléphone portable ou une radio bidirectionnelle dans une pochette imperméable à utiliser en cas d’urgence. Une petite radiobalise de localisation des sinistres (RLS) peut être transportée et activée pour envoyer un signal de détresse.
Un copain est important pour aider à lancer et à récupérer l’aile, et pour aider en cas d’urgence.
Un GPS peut être utilisé pour mesurer la distance parcourue, les trajectoires et la vitesse au cours d’une session.

Avantages d’une pratique régulière

Le Kiteboarding est considéré comme une pratique physique d’intensité moyenne à élevée, mais le freeride peut être en fait une pratique de faible intensité comme la marche, et se fait généralement en longues sessions de 2 à 3 heures. Elle s’adresse à presque tous les âges, au moins aux adolescents jusqu’à 70 ans ou plus. Il peut être considéré comme un supplément ou un substitut à d’autres pratiques de conditionnement physique.
Une pratique régulière du kitesurf peut apporter des bénéfices très spécifiques comme :
Entraînement physique complet.
Développement de la coordination des mouvements du corps.
Consolidation de la capacité de baignade et adaptation à l’environnement aquatique, courants, vagues, etc.
La pleine conscience, car la pratique libère des endorphines et exige une attention constante, développant la capacité de concentrer l’esprit dans le moment présent, et de récupérer du stress quotidien, ce qui aide aussi le système immunitaire.
Développe les compétences communautaires, car les praticiens ont besoin et ont de nombreuses occasions de partager leurs expériences et de s’entraider. Il est assez commun et même une norme d’étiquette du sport que les personnes non familières s’entraident et échangent leurs expériences. Et ce n’est pas seulement pendant ces redoutables accalmies d’été, où chacun est assis côte à côte devant l’hydravion, échangeant des anedoctes en attendant que le vent se lève.

Développe l’attitude à l’égard de l’environnement, puisque le fait de traiter et de dépendre régulièrement de la nature elle-même est sans doute une excellente éducation au respect de l’environnement.
Développe la persévérance et le caractère face aux défis. Si ce n’est pas parce que la nature elle-même surprend et défie même le pratiquant le plus expérimenté, le kiteboarding englobe un vaste ensemble de variations et de modalités différentes, chacune avec ses nouvelles astuces et nuances spécialisées.
Inspire les praticiens à voyager vers de nouveaux endroits et à regarder des endroits connus sous de nouvelles perspectives, comme le freeride le long de la côte par opposition à la conduite d’une voiture sur la route côtière.

Dangers et sécurité

Les cerfs-volants de puissance sont assez puissants pour tirer le rider comme un bateau en wakeboard et pour élever leurs utilisateurs à des hauteurs de plongée. Un cerf-volant incontrôlé peut être dangereux, surtout dans des environnements difficiles. Un coureur peut perdre le contrôle à cause d’une chute ou de rafales de vent soudaines, qui peuvent se produire en présence de vents forts à cause de grains ou de tempêtes (« colard »).
Il est possible d’être grièvement blessé après avoir été emporté, traîné, emporté, emporté, soufflé sous le vent ou en pointillés, entraînant une collision avec des objets durs comme le sable, les bâtiments, le terrain ou les lignes électriques ou même en frappant la surface de l’eau avec une vitesse ou une hauteur suffisante (« kitemare », un portmanteau de cerf-volant et de cauchemar). Une formation professionnelle de qualité adéquate en kitesurf, un développement prudent de l’expérience et l’utilisation constante d’un bon jugement et d’équipement de sécurité devraient permettre de réduire les problèmes de kitesurf.

Météo

Les prévisions météorologiques et la sensibilisation sont le principal facteur de sécurité du kitesurf. Le manque de connaissance et de compréhension des chiffres est fréquent, mais il est possible d’éviter les problèmes météorologiques. Le choix d’endroits inappropriés pour le kitesurf où le vent passe au-dessus de la terre créant de l’ombre au vent, le rotor avec des rafales et des accalmies prononcées a également été pris en compte dans de nombreux accidents. Le fait de prêter attention à la météo et de rester dans les limites des capacités des coureurs fournira l’expérience la plus sûre. Le kitesurf près des fronts de tempête peut être particulièrement dangereux en raison des changements rapides de la force et de la direction du vent.

Facteurs aggravants

L’absence d’une distance tampon suffisante sous le vent entre le kiter et les objets durs a contribué à réduire la distance disponible et le temps de réaction. Il peut être dangereux de sauter et de prendre l’air à des endroits inappropriés comme les eaux peu profondes ou près d’objets fixes ou flottants. Les collisions avec des planches à voile, d’autres kitesurf ou des embarcations sont des dangers, en particulier dans les endroits achalandés.
Le kitesurf solo a été une cause fréquente d’accidents ; les kitesurfeurs devraient essayer de faire du kitesurf avec des amis et de garder un oeil sur les autres. Un kitesurfeur peut s’éloigner du rivage plus loin qu’une nage facile, ce qui est la principale raison pour laquelle le kitesurfing dans les vents directement au large est découragé. Les dangers marins comprennent les requins, les méduses, les loutres de mer, les dauphins et même les crocodiles, selon l’endroit. La noyade a également été un facteur dans les accidents graves et peut avoir été évitée dans certains cas grâce à l’utilisation d’un vêtement de flottaison ou d’un gilet de sauvetage approprié et au développement d’habiletés acceptables en natation.

Équipements de sécurité

Securite- Ecole de Kite Surf Fuerteventura CorralejoCertains modèles de cerfs-volants à partir de la fin de l’année 2005 ont inclus un depower immédiat et presque complet intégré à la barre de contrôle et des mécanismes de relâchement rapide améliorés, ce qui rend le sport beaucoup plus sûr. Cependant, l’absence d’une pratique suffisante du depowering d’urgence et des sorties par temps trop fort ou instable peut réduire les avantages des cerfs-volants à forte puissance.
Une autre partie importante de l’équipement de sécurité est le gilet pare-chocs, qui sert également de dispositif de flottaison amélioré. Il réduit la gravité des impacts éventuels, mais améliore aussi l’endurance de l’utilisateur dans les longues procédures d’auto sauvetage en eaux profondes, ce que presque tous les kiter freeride expérimentent tôt ou tard. Il est également important et négligé en tant que complément du harnais, l’empêchant de grimper le long de la poitrine pendant les boucles de cerf-volant puissant, qui autrement blesserait les côtes.
Les autres pièces importantes d’un kit de sécurité raisonnable sont le couteau à crochet de sécurité pour couper les lignes emmêlées, le casque dans une couleur de haute visibilité, une combinaison de plongée d’épaisseur raisonnable, en fonction de la température de l’eau, et éventuellement des bottes en néoprène si la plage a beaucoup de coquillages ou de roches dures.

Statistiques

Les accidents peuvent entraîner des blessures graves, voire mortelles. 105 accidents ont été signalés dans la base de données Kiteboarding Safety Information Database entre 2000 et septembre 2003, avec 14 décès. En Afrique du Sud, entre octobre 2003 et avril 2004, 83% des missions de recherche et sauvetage impliquant le kitesurf étaient dans des vents offshore avec le cerf-volant toujours attaché au harnais, incontrôlé dans des vents forts ou impossible à relancer dans des vents faibles. Lors de 30 missions, il n’y a pas eu de morts, mais cinq blessés : deux ont eu des fractures osseuses après avoir été frappés par leurs planches, deux autres souffraient d’hypothermie critique et d’épuisement.

Règles de sécurité en kitesurf

Alors que certains pays ont des réglementations spécifiques sur le vol de cerfs-volants qui peuvent également s’appliquer au kitesurfing, la plupart ne le font pas. Cependant, un kitesurfeur devrait se conformer aux règles de navigation qui régissent les embarcations dans de nombreux pays, comme les règlements de la Garde côtière américaine. Développé à partir de ces règles génériques, un ensemble de règles ou de recommandations spécifiques au kitesurf a pris forme depuis le début du sport.

La première de ces règles est la règle prudentielle : avec tant de gens qui découvrent les sports nautiques, un kiter ne devrait pas supposer que les autres ont les connaissances, l’entraînement ou même une attitude adéquate, et être prêt à observer des distances d’auto-conservation et toujours laisser les autres percevoir clairement ses intentions et son cheminement prévu.
Les watertsarters ont la priorité : le coureur qui sort de la plage a toujours la priorité sur les coureurs qui entrent.
Règle du cerf-volant haut – Un cerf-volant qui est au vent (le plus près du vent) doit garder son cerf-volant haut pour éviter de croiser les lignes des cerfs-volants sous le vent. De même, le cerf-volant sous le vent doit garder son cerf-volant bas pour éviter que ses lignes ne croisent des cerfs-volants sous le vent. Ceci s’applique indépendamment du fait que les kitesurfants soient sur le même parcours ou sur des parcours opposés.
Règle de dégagement – Un kiter qui saute doit avoir une zone de sécurité d’au moins 50 m sous le vent parce qu’il se déplacera sous le vent pendant le saut. Un rider doit également avoir une zone de sécurité de 30m au vent pour sauter car ses lignes pourraient toucher l’aile ou les lignes d’un autre rider kiteboarding à proximité (voir la règle Kite High). Il est important de tenir compte des dangers potentiels sous le vent et en travers du cycliste, tels que les personnes, les bâtiments, les arbres et autres obstacles fixes. En raison de la règle de dégagement, un sauteur n’a jamais le droit de passage.
Les Kiters sont également considérés comme des voiliers – ainsi, toutes les règles de navigation standard s’appliquent, comme par exemple :
Règle de tribord – Lorsque les kiteuses s’approchent de directions opposées, le kiter qui a le vent sur le tribord (côté droit, la jambe droite/bras droit mène dans le sens de la marche) a le droit de passage. Le kiter qui a le vent du côté bâbord (côté gauche, jambe gauche/bras gauche sont des fils dans le sens de la marche) doit rester à l’écart de l’autre. En termes simples, cela signifie « garder la droite », le kiter venant dans la direction opposée en passant par la gauche.
En termes de navigation, un marin ou un kiter avec droit de passage a le droit d' »insister » pour exercer ce droit (avertir les kites adverses) en criant « tribord » clairement et à temps.
Bon nombre des règles de navigation de l’emprise sont des expressions différentes que l’embarcation la plus manœuvrable devrait céder la place à l’embarcation la moins manœuvrable. Par conséquent, les kitesurf devraient céder la place aux bateaux de pêche, mais pas à un jet ski. D’autres règles de navigation de plaisance telles que les zones interdites, la distance de la rive et les nageurs s’appliquent également. Les règles de surf s’appliquent également, de sorte que, par exemple, le coureur qui veut attraper une vague plus près de la crête a le droit de passage même s’il n’est pas sur un bord tribord amure, freeriders inclus.

Terminologie et jargon

Temps d’air : le temps passé dans l’air en sautant. Cela peut être remarquablement long ; le record est le saut en longueur de 22 secondes de Jesse Richman. Cinq à dix secondes, ce n’est pas inhabituel.
Vent apparent : vitesse de l’aile par rapport à l’air ambiant. Lorsque le kitesurf est en ligne droite, le vent apparent de l’aile est une combinaison de la vitesse du vent et de la vitesse de l’aile sur la surface, mais comme l’aile est très dirigeable, le vent apparent peut varier considérablement en fonction de la façon dont l’aile est pilotée. La plupart des façons d’augmenter la puissance de l’aile impliquent de lui donner un vent apparent plus élevé, c’est-à-dire de plonger l’aile, de rouler plus vite, ou de rouler à un angle plus grand dans le vent. N’importe lequel d’entre eux augmente la vitesse apparente du vent du cerf-volant.
En retrait : Une condition dans laquelle l’aile cesse de se déplacer vers l’avant dans les airs et devient difficile à contrôler, entraînant souvent le cerf-volant à reculons et s’écrasant. Le décrochage du dos est souvent causé par le manque de vent ou par le vol du cerf-volant avec un trop grand angle d’attaque.
Big air : effectuer un saut en hauteur en utilisant la portance de l’aile. Le saut est souvent assisté dans sa phase initiale par le cavalier qui est catapulté de la lèvre d’une vague.
Traînement de corps : être tiré dans l’eau sans être debout sur une planche. Il s’agit d’une première étape dans le processus d’apprentissage, et c’est essentiel avant d’essayer la planche après avoir fait voler un cerf-volant d’entraînement.
Boost : devenir soudainement aéroporté
Petits cerveaux : pour oublier quel tour vous aviez l’intention d’exécuter dans les airs et qui finit par s’écraser ou atterrir sur l’eau.
Charlie Browner : même chose que le kiteboarder ou le kitesurfer.
Boucle de poulet : une boucle en caoutchouc dur attachée à la ligne médiane qui a été passée à travers la barre de contrôle. Il est utilisé pour attacher la barre de contrôle à la sellette afin que le kitesurfeur puisse produire une tension dans les suspentes en utilisant tout le poids du corps au lieu d’utiliser la force des bras.
Os de poulet / doigt de poulet / bite d’âne : une « langue » en caoutchouc dur attachée à la boucle de poulet que le cavalier fait passer à travers le crochet de la barre d’épandage pour éviter que le cavalier ne se « décroche ».
De-power : pour réduire la puissance de l’aile (traction), généralement en ajustant l’angle d’attaque de l’aile. La plupart des cerfs-volants et des barres de contrôle permettent maintenant à un rider de gréer un cerf-volant pour un certain nombre de niveaux de puissance différents avant de le lancer, en plus de faire monter et descendre le cerf-volant « à la volée » en déplaçant la barre vers le haut et vers le bas. La fiabilité rend un cerf-volant plus sûr et plus facile à manier. Certains nouveaux modèles de cerfs-volants, en particulier les cerfs-volants « bow », peuvent être déchargés jusqu’à une puissance pratiquement nulle, ce qui leur donne une énorme portée au vent.
DP : patrouille de l’aube ; une session matinale.
En aval : la direction vers laquelle le vent souffle ; sous le vent. Lorsqu’un coureur est face au vent arrière, le vent est à son dos.
Downwinder : un « trip » de kitesurfing (qui peut être aussi court que quelques minutes) où le rider commence à un point et se termine à un autre point sous le vent par rapport à sa position initiale.    Bord : inclinaison de la planche avec son bord dans l’eau. Permet de contrôler le sens de marche. Il est essentiel d’apprendre à bien se surpasser pour apprendre à tirer des bords au vent. Le bordage est l’une des compétences fondamentales du kitesurf et c’est l’une des façons dont le kitesurf est différent du windsurf ou du wakeboard. Alors que les planches à voile ont des dérives et/ou des skegs pour diriger la planche au vent tandis que la planche elle-même assure le levage et le rabotage, les planches de kitesurf combinent en général les deux fonctions et le bas de la planche soulève le rider et dirige simultanément. Les palmes de Kiteboard sont généralement beaucoup plus petites et servent à maintenir la planche dans l’eau (voir « sachets de thé »), mais ne sont pas indispensables. Parce que les planches de cerf-volant ont un petit rocker, un bord profond peut permettre à la planche d’agir comme une grande ailette à faible traînée. Le bordage en wakeboard est utilisé pour diriger la planche ; alors qu’en kite boarding, le bordage ne dirige pas seulement la planche de kite, il est essentiel pour le contrôle du kite et le contrôle de la vitesse de la planche. Rouler au vent arrière vers le cerf-volant soustrait massivement de la puissance du cerf-volant et aide aussi à contrôler la vitesse de la planche.
Facial : perte totale du contrôle du cerf-volant sur la plage, ce qui fait que le cavalier harnaché est traîné la première face sous le vent sur les rochers et le sable.
Freeride : style kiteboarding. Kiteboarding simple qui n’implique pas de figures ou de sauts. L’objectif principal est de garder un bon bord et la capacité de traverser au près. Cela nécessiterait normalement une planche avec un petit rocker.
Freestyle : style kiteboarding. Le style libre implique des figures (ou combinaisons de figures) où le cavalier saute de l’eau et expérimente une élévation améliorée en utilisant la portance générée par le cerf-volant. Le style libre est, du point de vue de la météo, un concept multi-condition et est, dans une certaine mesure, spécifique à l’équipement. « Le  » Big Air  » est communément associé au freestyle.
Goofy : le pied du cavalier, avec le pied droit en tête.
Cochon d’Inde : une personne qui sort pour tester si le vent est praticable ou non. Si c’est le cas, d’autres commencent à monter à cheval aussi. Aussi connu sous le nom de Wind-dummy.
Côté talon : le côté d’une planche sur le bord où se trouvent les talons du coureur (à l’opposé du côté orteil). « Riding heel side », c’est rouler avec les talons en bas.
Hindenburg : (référence à la catastrophe du Hindenburg Airship de 1937) un cerf-volant tombant hors de l’air en raison de la perte de tension dans les lignes de contrôle, et donc de la perte de contrôle du cerf-volant. Le Hindenburging peut être causé soit par le manque de vent, soit par l’avance du cerf-volant vers une position au vent du kitesurfer dans la fenêtre de vent, aussi appelé « survol du cerf-volant ».
Handlepass : en se décrochant, passer la barre de contrôle derrière un coureur et revenir en l’air.
Lancement à chaud : récupération et lancement de l’aile à partir d’une position profonde à l’intérieur de la fenêtre de vent pour que l’aile soit immédiatement sous puissance maximale (potentiellement dangereuse).
Kiter : la personne qui conduit le cerf-volant.
Kiteloop : c’est un groupe de tricks motorisés où un rider boucle l’aile à travers la zone de puissance.
Kitemare : un accident de kiteboardsurfing ou un accident dangereux. Les Kitemares peuvent être mortels.
Lancement : mise en l’air du cerf-volant. L’aile peut être lancée avec ou sans assistance. Un lancement assisté est généralement plus sûr qu’un lancement non assisté.
Lofted : pour être soulevé verticalement dans les airs par le cerf-volant en raison d’une forte rafale de vent. Le fait d’avoir été empilé a entraîné la mort lorsque des cerfs-volants sur ou à proximité de la terre ferme ont été entraînés dans des obstacles. Le danger peut être évité en minimisant le temps passé à terre avec le cerf-volant volant directement au-dessus de la tête, et en ne faisant pas de cerf-volant dans des situations de surpuissance.
Luff : lorsque le flux d’air s’arrête autour du cerf-volant. Il peut alors décrocher et tomber du ciel. Comme les voiles, un cerf-volant de guindant a des panneaux ondulés et battus. Lors du lancement de l’aile, si l’aile est en train de guindant, le rider doit se déplacer plus loin au vent, ou la personne qui tient l’aile doit se déplacer sous le vent.
Mobe : ce terme a deux significations : soit une classe de figures de wakestyle impliquant un inversion avec une rotation à 360 degrés, soit une figure spécifique impliquant un roulis arrière avec une poignée avant 360 degrés (tout en gardant l’aile en dessous de 45 degrés). La première signification provient de la seconde, qui fut le premier type de mobe à être débarqué. D’autres types de mobes comprennent : mobe 540, mobe 720,
Nuking : vent soufflant à grande vitesse (30-40 noeuds). Ces conditions extrêmes sont dangereuses pour la plupart des coureurs.
Au large : vent soufflant sur l’eau depuis le rivage. Ne jamais naviguer dans le vent de terre sans un moyen de récupération, c’est-à-dire un bateau de poursuite. C’est un peu moins important dans les petits plans d’eau, bien sûr.
Onshore : vent soufflant perpendiculairement et directement de l’eau à la rive. Une condition difficile pour les débutants, surtout si des vagues sont présentes.
Dookie dive : perte de puissance pendant le temps de vol entraînant un crash dans l’eau.
Boucle O-Shit : deux boucles aux deux extrémités de la barre qui sont attachées aux lignes du cerf-volant et passent à travers les anneaux attachés à la barre. Un point d’attache de laisse standard.
Ondes aériennes : vagues de deux mètres ou plus (6 pieds) du creux à la crête ;
Surpuissant : la condition d’avoir trop de puissance de l’aile. Peut être le résultat d’une augmentation du vent, d’un mauvais choix de cerf-volant (trop grand pour les conditions), d’un réglage incorrect, d’une vitesse trop rapide, etc. Il est intéressant de noter que les riders expérimentés qui sont surpuissants peuvent passer à une planche plus petite pour compenser, jusqu’à un certain point, bien qu’il soit courant d’avoir une seule planche.
Pop : hauteur gagnée au-dessus de l’eau en n’utilisant que la planche et la tension dans les lignes pour se soulever, l’aile étant généralement positionnée à 45 degrés. Des angles de cerf-volant plus bas sont possibles pour les pilotes plus expérimentés. Utilisé comme base pour de nombreux tours et considéré comme une compétence essentielle pour progresser.
Bâbord : du côté gauche d’un véhicule, tel que perçu par une personne à bord faisant face à la proue (avant).
Power up : quand la puissance de l’aile augmente (soudainement), à cause des rafales de vent ou du mouvement de l’aile.
Zone de puissance : c’est la zone du ciel où l’aile génère le plus de portance (pull), c’est généralement entre 0 et 60 degrés par rapport au centre de la direction du vent arrière.
Relance : terme général pour faire remonter le cerf-volant en l’air après l’avoir fait s’écraser (sur terre ou sur l’eau). Un relancement n’est pas assisté et nécessite que le coureur suive une procédure spécifique au kit (voir le manuel). Au fil des années de développement, les cerfs-volants les plus récents sont plus faciles à relancer.
Cavalier : kiteboarder.
Autosauvetage : manœuvre par laquelle un rider avec un cerf-volant à terre manipule le cerf-volant dans l’eau pour l’aider à nager jusqu’au rivage. Le rider enroule généralement ses lignes jusqu’à ce qu’il atteigne son cerf-volant, puis positionne son cerf-volant de façon à ce qu’il soit sur le dos comme s’il était porté à terre, mais avec l’extrémité de l’aile plus près du rivage pour attraper le vent. Cette pointe d’aile agit comme une voile et aide à tirer le cavalier vers le rivage. Ceci est considéré comme une manœuvre importante à apprendre.
Envoyez-le : pour déplacer l’aile agressivement vers le haut à travers la zone de puissance.
Schlogging : il s’agit d’une moto très peu puissante. Un cavalier n’a aucune puissance pour planer et certainement pas assez pour sauter. Un cavalier et sa planche rebondissent du rabotage en surface à la traînée dans l’eau.
Shit hot : l’art des mouvements fluides et élégants.
SLE : Supported Leading Edge. Un cerf-volant en forme de C avec un bord d’attaque gonflable, actuellement le design de cerf-volant le plus avancé disponible permettant de réduire massivement la puissance.
Côté offshore : vent soufflant entre les côtes et à un angle de 45 degrés par rapport à la côte.
Côté terre : vent soufflant entre les côtes et à un angle de 45 degrés vers la côte.
rive latérale : vents soufflant parallèlement à la rive. Habituellement la direction la plus désirable pour le kitesurfing.
Barre d’épandage : une barre en acier inoxydable qui se fixe au harnais du cavalier. Il a un crochet qui maintient le « chicken loop » lors de l’accrochage.
Tribord : du côté droit d’un véhicule tel que perçu par une personne à bord faisant face à la proue (avant).
Stomp : pour réussir un tour.
Surfstyle : Vagues à l’aide de planches de surf. Les conditions idéales sont la traversée du rivage pour traverser le large avec le vent soufflant dans la même direction que la vague se brise. Les planches peuvent être montées avec ou sans sangles de pieds.
Tack : la direction dans laquelle on navigue, normalement soit tribord amure, soit bâbord amure. Dans un tribord amure, le vent vient du côté tribord (à droite) du coureur, comme s’il s’agissait d’un bateau. En navigation normale, le kitesurfeur prend un cap le plus près possible du vent et, en tout état de cause, mène à un certain angle légèrement au vent, parfois jusqu’à 45 degrés ; les sauts ou les vagues entraînent généralement des déplacements sous le vent, de sorte que le résultat net est de maintenir une position relative. Alternativement, voir « downwinder ».
Sachet de thé : sortir de l’eau et retomber dans l’eau par intermittence en raison d’un vent léger ou en rafales, d’un mauvais pilotage, de lignes tordues, etc.

Côté orteil : le côté d’une planche sur le bord où se trouvent les orteils des coureurs (à l’opposé du côté talon). « Riding toe side », c’est rouler avec les orteils vers le bas.
Underpowered : la condition d’avoir une puissance insuffisante de l’aile. Peut être le résultat d’un vent insuffisant, du choix d’un cerf-volant trop petit pour le vent, d’un gréement incorrect, d’une planche trop petite, d’un courant d’eau dans la même direction que le vent, d’une vitesse insuffisante, etc. Un rider qui plonge continuellement le cerf-volant et le renvoie en sinusoïde est généralement sous-alimenté.
Décroché : c’est lorsqu’un kitesurfeur fait du kitesurf alors que le chicken loop n’est pas attaché au harnais du rider.
Au vent : la direction à partir de laquelle le vent souffle ; au vent ; au vent ; dans le vent.
Conditions de VaS : Victoire en mer ; conditions de mer rudes caractérisées par des vagues de vent en hauteur causant de graves brise-lames.
Wakestyle : Un style de kitesurf dans lequel le rider utilise habituellement des « bottes » de wakeboard (ou kiteboarding) pour sa planche (par opposition aux sangles et coussinets), en veillant à ce que ses pieds restent fermement attachés à tout moment (hense le terme « Wakestyle »). Ce style est également associé à l’exécution de figures motorisées avec le cerf-volant aussi bas que possible sur l’eau (ce qui est généralement perçu par les kitesurf comme étant plus difficile et plus élégant).
La marche de la honte : marcher sur la plage en remontant au vent jusqu’à l’endroit où le cerf-volant a été lancé à l’origine. Cela pourrait signifier que le kiter n’était pas capable de naviguer au près.
Vent : personne qui sort pour vérifier si le vent est praticable ou non. Si c’est le cas, d’autres commencent à monter à cheval aussi. Aussi connu sous le nom de cochon d’Inde.
Zenith : l’emplacement dans la fenêtre de vent directement au-dessus de la tête du kiter. C’est la position neutre où les kitesurfers peuvent placer l’aile pour qu’elle s’arrête de bouger ou avant le mouvement. Cela place l’aile dans une position plus vulnérable à la position « Hindenburgs » que toute autre.x